РАЗДЕЛ
РАЗДЕЛ 2
РАЗДЕЛ 3
РАЗДЕЛ 4
История пермского моторостроительного завода, как и многих стратегически важных строек нашей страны, началась в первую пятилетку. В 1930 году на четвертом километре Сибирского тракта был выделен участок под размещение нового предприятия. Тогда эта территория даже не являлась частью Перми – на месте будущего производства рос вековой лес. Стройка крупнейшего авиамоторостроительного предприятия началась не с закладки цехов и административных зданий, а с рубки деревьев и корчевания пней.
К тому времени основными производителями авиадвигателей в стране были столичный завод №24 имени Фрунзе и рыбинский завод №26 имени Баранова. Но новый завод советское правительство решило построить в глубине страны. Во-первых, на Урале добывалось стратегическое для авиапромышленности сырье, а во-вторых, основным предназначением завода был выпуск моторов для боевых самолетов. Предполагалось, что в случае начала войны с любым противником – хоть на востоке, хоть на западе – предприятие окажется вне зоны досягаемости вражеских бомбардировщиков. Так оно и вышло.

Но до начала войны было еще больше десяти лет, перед руководителями индустриализации пока стояли сугубо мирные, но не менее важные проблемы. Несмотря на то что первый авиамоторный завод был открыт в России еще в 1912 году, собственная конструкторская школа находилась в стадии становления. Первые советские серийные авиадвигатели были лицензионными копиями западных образцов. Не стал исключением и пермский завод. Двигатель М-25, который здесь собирались выпускать массово, представлял собой советскую версию американского Wright R-1820-F Cyclone 9 и изготавливался по лицензии. Первый «пермский» экземпляр был собран 1 июня 1934 года, эта дата считается днем рождения нового завода, получившего номер 19. На тот момент «Райт Циклон» был одним из передовых моторов в мире. Изначально его собирали из американских деталей, постепенно переходя на отечественные. С 1938 по 1942 год в Перми было выпущено более 18 тыс. М-25. В декабре 1935 года заводу №19 за перевыполнение производственного плана было присвоено имя И. В. Сталина.
Качество изготавливаемых изделий напрямую зависело от подготовки кадров и культуры производства. Поэтому первый набор учащихся в школу ФЗУ прошел еще за два года до начала производства. Культуру производства первый директор завода Иосиф Побережский внедрял железной рукой. По воспоминаниям современников, всех рабочих на сборке двигателей одели в белые халаты, в производственных помещениях была чистота. В 1934 году главным конструктором завода №19 стал Аркадий Швецов. Уроженец Пермской губернии, он окончил в Перми Алексеевское реальное училище (сегодня это Авиационный техникум имени А. Д. Швецова), а затем и Московское высшее техническое училище (сейчас МГТУ им. Баумана). Когда Аркадия Швецова перевели в Пермь, он к тому времени уже был опытным инженером и руководителем, прошел путь от заведующего техническим бюро до технического директора завода №26. Аркадий Швецов стал «отцом» первого советского серийного авиамотора – М-11, производство которого началось в 1927 году. Но по-настоящему конструкторский талант Аркадия Дмитриевича раскрылся в Перми.
После переезда Аркадия Швецова в Пермь двигателями производства завода №19 М-25, М-25А и М-25В стали оснащать маневренные истребители конструктора Поликарпова И-15 и И-16 – основные боевые машины ВВС РККА.

21 марта 1935 года на И-15 летчик-испытатель Владимир Коккинаки установил мировой рекорд высоты – 14,575 тыс. м. Дальнейшим развитием М-25 стал 1000-сильный авиамотор М-62, созданный под руководством Аркадия Швецова. Его прототипом был R-1820-G Cyclone 9. Этим мотором и его более мощным вариантом М-63 оснащались поздние модификации И-16, а также биплан И-153. Эти самолеты составляли основу советской истребительной авиации предвоенного периода и начала войны. Об уникальности изделия Швецова говорит тот факт, что этот двигатель модификации АШ-62ИР до сих пор поднимает в воздух знаменитые Ан-2. АШ-62ИР производились в СССР до конца 1970-х годов, а в Польше и Китае – до начала 2000-х.

Своеобразным венцом конструкторской карьеры Аркадия Швецова стал двигатель М-82. Грамотно оценив вектор развития авиации, он сумел создать мотор, который отвечал требованиям к новому поколению истребителей, вступивших во Вторую мировую войну. Решение правительства о начале производства М-82 на заводе в Молотове было принято в мае 1941 года, до 22 июня оставалось чуть больше месяца. Нападение Германии на нашу страну разделило на «до и после» жизнь людей не только в западных областях, но и в глубоком тылу. По законам военного времени стал жить и завод им. Сталина. На площадку предприятия в первые месяцы войны были эвакуированы заводы из западных областей страны.
В трудных условиях военного времени заводчанам пришлось решать задачу многократного увеличения объемов производства, прежде всего моторов М-82. И уже в то время стало понятно, что с конструкцией двигателя Аркадий Швецов не прогадал. С началом войны для работы на промышленных предприятиях были мобилизованы неквалифицированные кадры, в том числе и подростки. Отработанная технология и четко налаженный контроль качества продукции позволяли привлекать к производственным операциям непрофессиональных рабочих. Примерно такая же ситуация была и на фронте: с разрастанием ВВС на должности авиатехников и младших авиаспециалистов приходили не всегда подготовленные люди. Но надежность и сравнительная простота конструкции двигателя позволила обеспечивать высокую боеготовность самолетов. А уникальные технические характеристики давали советским истребителям преимущество по скорости на малых и средних высотах. Именно М-82 подарил вторую жизнь самолету ЛаГГ-3, превратив его сначала в Ла-5, а затем и в Ла-5ФН, который стал одним из символов войны. Универсальные М-82 использовались не только на истребителях, но и на бомбардировщиках Пе-2 и Ту-2.

В 1942 году Аркадию Швецову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. А в 1944 году приняли решение о замене индекса «М» в названии моторов конструкции Аркадия Дмитриевича на «АШ» – по инициалам конструктора. Всего за годы Великой Отечественной войны Молотовский завод выпустил более 32 тыс. авиадвигателей, 18 военных месяцев он становился лучшим заводом отрасли, получая Красное Знамя Государственного комитета обороны.

Made on
Tilda