Тест «Автомобиль «Москвич»: родной или незнакомый?»
Историю развития российского автопрома можно легко описать в детективе. Есть в ней и закрученный сюжет, и коварные интриги, и модели с загадочной судьбой. И биография одного из самых популярных в советское время автомобилей – «Москвича» – наполнена такими «страстями».
Попробуйте погрузиться в остросюжетный, полный открытий и неожиданных поворотов путь легендарного «Москвича», отвечая на вопросы теста. Сможете полностью погрузиться в историю и разгадать тайну каждой модели – заслужите звание знатока. Если вопросы поставят вас в тупик и родной отечественный автомобиль повернется вдруг незнакомой стороной – будет повод познакомиться с ним поближе.
Итак, начинаем?..
Попробуйте погрузиться в остросюжетный, полный открытий и неожиданных поворотов путь легендарного «Москвича», отвечая на вопросы теста. Сможете полностью погрузиться в историю и разгадать тайну каждой модели – заслужите звание знатока. Если вопросы поставят вас в тупик и родной отечественный автомобиль повернется вдруг незнакомой стороной – будет повод познакомиться с ним поближе.
Итак, начинаем?..
| Пройти тест |
В каком году было подписано соглашение с компанией «Ford» о совместном строительстве в нашей стране завода по сборке автомобилей?
История марки «Москвич» началась в мае 1929 года с подписания соглашения с компанией «Ford» о совместном строительстве «Государственного автозавода имени Коммунистического интернационала молодежи». С конца 1930-го до 1934 года здесь собирали легковые и грузовые модели марки «Ford». С 1934 года на заводе, ставшем филиалом ГАЗ, была налажена сборка автомобилей ГАЗ-А. В начале 1939 года предприятие переименовали в «Московский автомобильный завод имени Коммунистического интернационала молодежи».
истчоник фото globalcorporations.ru
истчоник фото globalcorporations.ru
История марки «Москвич» началась в мае 1929 года с подписания соглашения с компанией «Ford» о совместном строительстве «Государственного автозавода имени Коммунистического интернационала молодежи». С конца 1930-го до 1934 года здесь собирали легковые и грузовые модели марки «Ford». С 1934 года на заводе, ставшем филиалом ГАЗ, была налажена сборка автомобилей ГАЗ-А. В начале 1939 года предприятие переименовали в «Московский автомобильный завод имени Коммунистического интернационала молодежи».
истчоник фото globalcorporations.ru
истчоник фото globalcorporations.ru
История марки «Москвич» началась в мае 1929 года с подписания соглашения с компанией «Ford» о совместном строительстве «Государственного автозавода имени Коммунистического интернационала молодежи». С конца 1930-го до 1934 года здесь собирали легковые и грузовые модели марки «Ford». С 1934 года на заводе, ставшем филиалом ГАЗ, была налажена сборка автомобилей ГАЗ-А. В начале 1939 года предприятие переименовали в «Московский автомобильный завод имени Коммунистического интернационала молодежи».
истчоник фото globalcorporations.ru
истчоник фото globalcorporations.ru
История марки «Москвич» началась в мае 1929 года с подписания соглашения с компанией «Ford» о совместном строительстве «Государственного автозавода имени Коммунистического интернационала молодежи». С конца 1930-го до 1934 года здесь собирали легковые и грузовые модели марки «Ford». С 1934 года на заводе, ставшем филиалом ГАЗ, была налажена сборка автомобилей ГАЗ-А. В начале 1939 года предприятие переименовали в «Московский автомобильный завод имени Коммунистического интернационала молодежи».
истчоник фото globalcorporations.ru
истчоник фото globalcorporations.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какие модели малолитражек выпустили на заводе до разработки первого «Москвича»?
В апреле 1940 года на «Московском заводе имени Коммунистического интернационала молодежи» (сокращенно – КИМ) сошли с конвейера первые серийные образцы малолитражки КИМ 10-50. За основу был взят американский «Ford Prefect» с видоизмененным кузовом.
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В апреле 1940 года на «Московском заводе имени Коммунистического интернационала молодежи» (сокращенно – КИМ) сошли с конвейера первые серийные образцы малолитражки КИМ 10-50. За основу был взят американский «Ford Prefect» с видоизмененным кузовом.
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В апреле 1940 года на «Московском заводе имени Коммунистического интернационала молодежи» (сокращенно – КИМ) сошли с конвейера первые серийные образцы малолитражки КИМ 10-50. За основу был взят американский «Ford Prefect» с видоизмененным кузовом.
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В апреле 1940 года на «Московском заводе имени Коммунистического интернационала молодежи» (сокращенно – КИМ) сошли с конвейера первые серийные образцы малолитражки КИМ 10-50. За основу был взят американский «Ford Prefect» с видоизмененным кузовом.
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
В начале 1941 года автомобиль КИМ 10-51 вышел в двухдверном кузове с матерчатым складывающимся тентом и боковинами из брезента с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался для эксплуатации в южных республиках СССР.
Модификация КИМ 10-52 вышла с четырьмя дверями в начале войны. Было выпущено всего два экземпляра машины. Единственный КИМ 10-52, дошедший до наших дней, выставлен в Московском политехническом музее.
Фото: Википедия
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
История автомобиля «Москвич» начинается с модели 400-420, выпущенной в начале декабря 1946 года. А что обозначали эти цифры?
Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.
Фото: Википедия
Фото: Википедия
Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.
Фото: Википедия
Фото: Википедия
Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.
Фото: Википедия
Фото: Википедия
Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.
Фото: Википедия
Фото: Википедия
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
«Москвич-400-422» представлял собой фургон из деревянного бруса и металла. А для каких перевозок он использовался?
Автомобиль разработки 1949 года отличался несущим полом с обилием деталей из дерева и небольшим сроком эксплуатации. «Списанные» автомобили поступали в автошколы ДОСААФ, где служили наглядными пособиями и стендами. «Москвич-400-422» выпускался вплоть до 1956 года.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
Автомобиль разработки 1949 года отличался несущим полом с обилием деталей из дерева и небольшим сроком эксплуатации. «Списанные» автомобили поступали в автошколы ДОСААФ, где служили наглядными пособиями и стендами. «Москвич-400-422» выпускался вплоть до 1956 года.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
Автомобиль разработки 1949 года отличался несущим полом с обилием деталей из дерева и небольшим сроком эксплуатации. «Списанные» автомобили поступали в автошколы ДОСААФ, где служили наглядными пособиями и стендами. «Москвич-400-422» выпускался вплоть до 1956 года.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
Автомобиль разработки 1949 года отличался несущим полом с обилием деталей из дерева и небольшим сроком эксплуатации. «Списанные» автомобили поступали в автошколы ДОСААФ, где служили наглядными пособиями и стендами. «Москвич-400-422» выпускался вплоть до 1956 года.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какая модель автомобиля «Москвич» в начале 1960-х годов хорошо продавалась на экспорт и пользовалась популярностью у жителей Европы?
Модель выпускалась с 1958 по 1963 год. У машины был новый мотор мощностью 45 л. с. с верхним расположением клапанов и головкой цилиндров из алюминия. В начале 1959 года на автомобиль стали устанавливать четырехступенчатую КПП, а чуть позже – задний мост гипоидного типа, улучшенные версии которого используются до сих пор.
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Модель выпускалась с 1958 по 1963 год. У машины был новый мотор мощностью 45 л. с. с верхним расположением клапанов и головкой цилиндров из алюминия. В начале 1959 года на автомобиль стали устанавливать четырехступенчатую КПП, а чуть позже – задний мост гипоидного типа, улучшенные версии которого используются до сих пор.
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Модель выпускалась с 1958 по 1963 год. У машины был новый мотор мощностью 45 л. с. с верхним расположением клапанов и головкой цилиндров из алюминия. В начале 1959 года на автомобиль стали устанавливать четырехступенчатую КПП, а чуть позже – задний мост гипоидного типа, улучшенные версии которого используются до сих пор.
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Модель выпускалась с 1958 по 1963 год. У машины был новый мотор мощностью 45 л. с. с верхним расположением клапанов и головкой цилиндров из алюминия. В начале 1959 года на автомобиль стали устанавливать четырехступенчатую КПП, а чуть позже – задний мост гипоидного типа, улучшенные версии которого используются до сих пор.
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
Более 50% автомобилей «Москвич-407» продавалось на экспорт. Модель пользовалась спросом не только в соцстранах, но и у финнов, норвежцев и французов.
Фото: www.drive2.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Автомобили этой модели сопровождали советскую сборную в 1970 году на авторалли Лондон – Мехико.
Новый универсал марки, выпущенный в 1967 году, имел кузов 426-й модели и двигатель «Москвич-412». Модернизированная версия автомобиля с индексом ИЭ (исполнение экспортное) производилась в экспортном, «южном» и «праворульном» исполнении. Машина принимала участие в авторалли Лондон – Мехико, проходившем в 1970 году, а в 1976-м уступила место на конвейере новой модели – «Москвич-2137».
Новый универсал марки, выпущенный в 1967 году, имел кузов 426-й модели и двигатель «Москвич-412». Модернизированная версия автомобиля с индексом ИЭ (исполнение экспортное) производилась в экспортном, «южном» и «праворульном» исполнении. Машина принимала участие в авторалли Лондон – Мехико, проходившем в 1970 году, а в 1976-м уступила место на конвейере новой модели – «Москвич-2137».
Новый универсал марки, выпущенный в 1967 году, имел кузов 426-й модели и двигатель «Москвич-412». Модернизированная версия автомобиля с индексом ИЭ (исполнение экспортное) производилась в экспортном, «южном» и «праворульном» исполнении. Машина принимала участие в авторалли Лондон – Мехико, проходившем в 1970 году, а в 1976-м уступила место на конвейере новой модели – «Москвич-2137».
Новый универсал марки, выпущенный в 1967 году, имел кузов 426-й модели и двигатель «Москвич-412». Модернизированная версия автомобиля с индексом ИЭ (исполнение экспортное) производилась в экспортном, «южном» и «праворульном» исполнении. Машина принимала участие в авторалли Лондон – Мехико, проходившем в 1970 году, а в 1976-м уступила место на конвейере новой модели – «Москвич-2137».
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
На каком автомобиле советские гонщики заняли первое место в европейском ралли в начале 1970-х?
На этом автомобиле команда советских гонщиков в 1974 году смогла преодолеть 15 тыс. километров, проехать за неделю 13 стран и финишировать первой в ралли «Тур Европы». Экипаж Стасис Брундза – Александр Карамышев на «Москвиче-412» занял первое место в абсолютном зачете – это высшее достижение советских раллистов.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
На этом автомобиле команда советских гонщиков в 1974 году смогла преодолеть 15 тыс. километров, проехать за неделю 13 стран и финишировать первой в ралли «Тур Европы». Экипаж Стасис Брундза – Александр Карамышев на «Москвиче-412» занял первое место в абсолютном зачете – это высшее достижение советских раллистов.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
На этом автомобиле команда советских гонщиков в 1974 году смогла преодолеть 15 тыс. километров, проехать за неделю 13 стран и финишировать первой в ралли «Тур Европы». Экипаж Стасис Брундза – Александр Карамышев на «Москвиче-412» занял первое место в абсолютном зачете – это высшее достижение советских раллистов.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
На этом автомобиле команда советских гонщиков в 1974 году смогла преодолеть 15 тыс. километров, проехать за неделю 13 стран и финишировать первой в ралли «Тур Европы». Экипаж Стасис Брундза – Александр Карамышев на «Москвиче-412» занял первое место в абсолютном зачете – это высшее достижение советских раллистов.
Фото: www.drive2.ru
Фото: www.drive2.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Прототипом какой модели автомобиля «Москвич» стал проект «Максимка»?
В 1976 году на АЗЛК начали разрабатывать новую – переднеприводную модель автомобиля марки «Москвич». В качестве образца передового опыта было закуплено два автомобиля франко-американского производства модели Chrysler-Simca 1307. Прототип, созданный на базе этих машин, на АЗЛК назвали «Максимка».
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
В 1976 году на АЗЛК начали разрабатывать новую – переднеприводную модель автомобиля марки «Москвич». В качестве образца передового опыта было закуплено два автомобиля франко-американского производства модели Chrysler-Simca 1307. Прототип, созданный на базе этих машин, на АЗЛК назвали «Максимка».
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
В 1976 году на АЗЛК начали разрабатывать новую – переднеприводную модель автомобиля марки «Москвич». В качестве образца передового опыта было закуплено два автомобиля франко-американского производства модели Chrysler-Simca 1307. Прототип, созданный на базе этих машин, на АЗЛК назвали «Максимка».
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
В 1976 году на АЗЛК начали разрабатывать новую – переднеприводную модель автомобиля марки «Москвич». В качестве образца передового опыта было закуплено два автомобиля франко-американского производства модели Chrysler-Simca 1307. Прототип, созданный на базе этих машин, на АЗЛК назвали «Максимка».
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
Инженеры сделали все, чтобы машина не была похожей на зарубежные образцы. На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата им выдали больше 20 авторских свидетельств. На новую модель первыми в стране установили пятиступенчатую коробку передач. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления автомобиля ВАЗ-2110.
Принципиально новая машина получила имя «Москвич-2141», а в экспортном варианте – «Алеко». Автомобиль выпускался с 1986 по 1998 год и отличался более обтекаемой формой кузова, существенно уменьшавшей сопротивление воздуха при движении, заднее стекло машины не забрызгивалось грязью.
Фото: Википедия
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
В 1997 году на АЗЛК создали первый электрокар. Какой тип кузова имела эта модель?
После рестарта производства в 1997 году на АЗЛК выпустили электрический пикап «Москвич-2335Е1», рассчитанный на 400 кг груза. Двигатель постоянного тока с часовой мощностью 21 л. с. с комплектом свинцово-кислотных аккумуляторных батарей весом 480 кг был способен выдержать до 600 циклов заряда-разряда, обеспечивая запас хода по городу на 96 км в летнее время.
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
После рестарта производства в 1997 году на АЗЛК выпустили электрический пикап «Москвич-2335Е1», рассчитанный на 400 кг груза. Двигатель постоянного тока с часовой мощностью 21 л. с. с комплектом свинцово-кислотных аккумуляторных батарей весом 480 кг был способен выдержать до 600 циклов заряда-разряда, обеспечивая запас хода по городу на 96 км в летнее время.
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
После рестарта производства в 1997 году на АЗЛК выпустили электрический пикап «Москвич-2335Е1», рассчитанный на 400 кг груза. Двигатель постоянного тока с часовой мощностью 21 л. с. с комплектом свинцово-кислотных аккумуляторных батарей весом 480 кг был способен выдержать до 600 циклов заряда-разряда, обеспечивая запас хода по городу на 96 км в летнее время.
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
После рестарта производства в 1997 году на АЗЛК выпустили электрический пикап «Москвич-2335Е1», рассчитанный на 400 кг груза. Двигатель постоянного тока с часовой мощностью 21 л. с. с комплектом свинцово-кислотных аккумуляторных батарей весом 480 кг был способен выдержать до 600 циклов заряда-разряда, обеспечивая запас хода по городу на 96 км в летнее время.
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
Опытный образец электропикапа передали в заводской музей. А в 1998 году на заводе вручную собрали опытно-промышленную партию таких же электропикапов в количестве 14 экземпляров. Однако их сертификация не была проведена, что не позволило выпустить эти машины на рынок.
Фото: dzen.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Когда стартовало производство кроссовера «Москвич»
Производство кроссовера «Москвич» стартовало 23 ноября 2022 года, через несколько месяцев после того, как компания «Рено» приняла решение покинуть российский рынок и завод был передан на баланс города Москвы.
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
Производство кроссовера «Москвич» стартовало 23 ноября 2022 года, через несколько месяцев после того, как компания «Рено» приняла решение покинуть российский рынок и завод был передан на баланс города Москвы.
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
Производство кроссовера «Москвич» стартовало 23 ноября 2022 года, через несколько месяцев после того, как компания «Рено» приняла решение покинуть российский рынок и завод был передан на баланс города Москвы.
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
Производство кроссовера «Москвич» стартовало 23 ноября 2022 года, через несколько месяцев после того, как компания «Рено» приняла решение покинуть российский рынок и завод был передан на баланс города Москвы.
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
В 2023 году планируется произвести 50 тыс. автомобилей, из которых 10–20 тыс. будут выпускаться с электродвигателями.
Фото: motor.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Сколько городов в нашей стране открыли дилерские центры по продаже нового городского кроссовера «Москвич-3»?
На первом этапе автомобили доступны к покупке в 52 точках продаж и сервисного обслуживания в 23 городах, в том числе в Перми. В столице Пермского края «Москвич-3» можно приобрести в дилерском центре «VERRA Москвич» на шоссе Космонавтов, 306. Новый кроссовер «Москвич-3» представили на дне открытых дверей в апреле. Записаться на тест-драйв можно по ссылке moskvich-verra.ru
На первом этапе автомобили доступны к покупке в 52 точках продаж и сервисного обслуживания в 23 городах, в том числе в Перми. В столице Пермского края «Москвич-3» можно приобрести в дилерском центре «VERRA Москвич» на шоссе Космонавтов, 306. Новый кроссовер «Москвич-3» представили на дне открытых дверей в апреле. Записаться на тест-драйв можно по ссылке moskvich-verra.ru
На первом этапе автомобили доступны к покупке в 52 точках продаж и сервисного обслуживания в 23 городах, в том числе в Перми. В столице Пермского края «Москвич-3» можно приобрести в дилерском центре «VERRA Москвич» на шоссе Космонавтов, 306. Новый кроссовер «Москвич-3» представили на дне открытых дверей в апреле. Записаться на тест-драйв можно по ссылке moskvich-verra.ru
На первом этапе автомобили доступны к покупке в 52 точках продаж и сервисного обслуживания в 23 городах, в том числе в Перми. В столице Пермского края «Москвич-3» можно приобрести в дилерском центре «VERRA Москвич» на шоссе Космонавтов, 306. Новый кроссовер «Москвич-3» представили на дне открытых дверей в апреле. Записаться на тест-драйв можно по ссылке moskvich-verra.ru
| Далее |
| Проверить |
| Узнать результат |
Вы первый день за рулем, автомобиль ваш «обсох», а до заправки – несколько километров. Учите матчасть, и всегда будете с полным баком!
| Записаться на тест-драйв |
Вы молодой автолюбитель, пока оценивающий модели по цвету и изгибу крыла. Пора переходить на новый уровень – вэлкам!
| Записаться на тест-драйв |
Вы исследователь, любящий прокатиться с ветерком, а необычные модели автомобилей вызывают у вас неподдельный интерес. Открывайте лонгриды автомобильных экспертов и достигайте новых горизонтов!
| Записаться на тест-драйв |
Вы близки к цели! Еще немного подучиться, и сможете открыть свой бизнес в нефтяной отрасли.
| Записаться на тест-драйв |
Вы настоящий эксперт, знаток истории отечественного автопрома и сами готовы поделиться интересными фактами о российских машинах. Такие люди нам нужны!
| Записаться на тест-драйв |
Партнер проекта - ТЕРРА АВТО
Руководитель проекта - Евгений Крошечкин
Текст - Наталья Ярославцева
Верстка – Юрий Каракозов
Руководитель проекта - Евгений Крошечкин
Текст - Наталья Ярославцева
Верстка – Юрий Каракозов